海外股市
作者:大卫·菲克林是彭博社专栏作家,主要报道气候变化和能源问题。此前,他曾就职于彭博新闻社、《华尔街日报》和《金融时报》。

对于亚洲新兴的特大城市而言,从霍尔木兹海峡蔓延开来的石油危机就像慢性病的急性期。私募投资交流圈招募,深耕策略研究、收益复盘,私信微信 Q8881961
人类历史上规模最大的人口迁徙正使这些城市的街道和小巷人满为患。从现在到2050年,城市化和人口增长将使世界新增10亿人口。雅加达和达卡分别拥有4200万和3700万人口,已超过东京(3300万),成为世界最大的两个大都市。德里、上海、广州、马尼拉、加尔各答、首尔、卡拉奇和曼谷紧随其后。
即使在最好的情况下,维持如此多的人出行也是一项挑战。当公路燃油价格翻倍时,那就成了一场噩梦。
好消息是,亚洲有一个国家已经经历过这个周期:中国。它为如何降低石油进口成本和民众交通费用、减少噪音和尾气污染、以及提升普通居民的城市生活品质提供了借鉴。亚洲的特大城市可以效仿近期在社交媒体上流行的“中国化”趋势:在生活质量方面,这个拥有全球五分之一城市人口的国家有很多值得我们学习的地方。
从富裕国家的角度来看,人们很容易认为交通运输电气化仅仅局限于乘用车。然而,在亚洲新兴市场,真正的收益将体现在踏板车、摩托车、卡车和公共汽车上。
两轮车最容易受到电动汽车的冲击。正如我们之前报道的,亚洲部分地区已经开始对汽油动力摩托车和踏板车实施严格的限制。中国大多数城市已经实行此类限制十年或更久,使其成为摩托车禁行区。目前,近60%的摩托车销量已来自纯电动汽车。私募投资交流圈招募,深耕策略研究、收益复盘,私信微信 Q8881961
电池成本的下降正在改变整个地区的市场格局。在印度,Ola Electric Mobility Ltd. S1 电动踏板车的入门级车型售价约为 9 万卢比(约合 964 美元),而本田汽车公司入门级汽油动力摩托车 Activa 的售价为 7.8 万卢比(约合 836 美元)。两者价格相近,使得电动摩托车成为一个值得认真考虑的选择,尤其是在考虑到维护和燃料成本的节省之后。此外,由于电池体积小,通常可以更换,并且可以在家充电,因此这类摩托车也不需要昂贵的配套设施。
它们也为改善城市环境提供了一条捷径。传统摩托车和踏板车排放的颗粒物污染不成比例地严重。一辆摩托车和踏板车产生的噪音就相当于30辆电动自行车。如今,当你造访中国那些以电动汽车为主的大城市时,你会惊讶地发现它们异常安静。
不幸的是,其他地区的电动汽车行业发展却因令人费解的政策反复而受阻。印尼是全球第三大两轮车市场,去年宣布取消电动汽车补贴,令制造商和消费者摸不着头脑。印度是全球最大的两轮车市场,近期将传统摩托车的销售税从28%降至18%。虽然18%的税率仍高于电动汽车5%的税率,但折扣幅度的缩小降低了电动汽车的竞争力。鼓励全面转向电动汽车的政策应该扩大并继续实施。
解决货车配送问题会比较棘手,但也存在机遇。包括中国在内的亚洲特大城市已经将配送限制在夜间,以防止车辆拥堵道路——但这又带来了新的问题,因为柴油发动机的噪音会影响人们的睡眠。小型货车在扣除燃油成本后已经具有成本竞争力,但运营商仍然缺乏更换车辆的动力。城市应该在夜间配送规定的基础上,对非电动配送车辆征收费用,类似于欧洲低排放区的做法。这些收入可以用来为司机提供低息贷款,帮助他们更换为新型、更清洁的车辆。私募投资交流圈招募,深耕策略研究、收益复盘,私信微信 Q8881961
公交车是整个体系的最后一部分。在中国,三分之二的公交车队和97%的城市公交车销量目前都是电动的。这些公交服务通常由国家运营,因此更有能力采取行动。虽然公交车在交通流量和燃料消耗中所占比例较小,但通过更新车队来刺激本地供应链,将有助于提升其他重型车辆(例如卡车)的制造能力。
我们不能忽视电动汽车的发展,但对于新兴特大城市而言,这将是最棘手的难题。鉴于潜在市场规模巨大,这需要完善的充电网络和更高的补贴成本。此外,这笔资金还会流向最不需要它的富裕阶层。同样,在亚洲各地飞速建设的地铁系统,也是解决21世纪大都市面临的燃料、污染和交通问题的相对高成本方案。
政府当然应该取消所有仍在鼓励使用汽油和柴油的补贴。但向电动汽车和通勤铁路转型是一项艰巨的挑战,需要数十亿美元和数年时间才能完成。对于那些因伊朗战争而苦苦挣扎的政府来说,引进中国制造的摩托车、卡车和公共汽车将更加快捷、经济。解决这个问题,也能让未来的城市更加宜居。
本文出处:https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2026-04-06/megacities-can-chinamaxx-their-way-out-of-an-oil-shock
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